第367章 门槛高？好事啊！
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深城在后世的知名度提高的，但是整个城市的面积其实不大。
不说现在还有关内和关外的说法，就算是后世的深城，城市面积跟首都、沪上和羊城都不是一个级别的存在。
深城大学和宝马汽车集团又都在一个区里面，五菱之光开了不到十分钟就进入到了深城大学。
赖永峰轻车熟路的把人带到了机械与车辆工程学院的办公楼里面，很是顺利的找到了柳玉树。
虽然他们两个是同学，不过柳玉树的穿着明显要时髦很多。
一身得体的西装穿在身上，再搭配一副金丝眼镜，整个人的学者气息还是颇为浓厚的。
赖永峰快速的给两人做了一些介绍，然后就直接进入主题了。
他知道江辉时间忙，也知道柳玉树在国外吃了那么多年面包，不喜欢绕圈子。
“柳教授，你们现在研究的热冲压成型工艺是使用模具内加工水道进行淬火处理，还是直接在模内喷水淬火呢？”
江辉一句话就直接让柳玉树感受到了专业性。
没有研究过这个领域技术的人，可问不出这样子的问题。
特别是模具内加工水道来进行淬火处理，这种做法之前压根就没有任何公司试过。
这个技术也是柳玉树深度参与的一项重要成果，是热冲压成型技术的核心技术之一。
“江厂长，你这个问题一下就问到了关键点上了。”
“按照我们目前的设计方案，钢板在落料机上加工成为需要的料片之后，被转移到加热炉之中进行加热。”
“从钢板金相组织的性能来看，奥氏体状态的钢板是属于比较软，很适合成型的。”
“而马氏体状态的钢板，强度非常的大，碰撞性能非常的好，但是很难轻松的去加工。”
“我们使用特殊的钢板加热之后金相组织会呈现奥氏体为主的状态，然后转移到模具里头进行加工。”
“紧接着成型之后通过往模具水道注水进行淬火处理，让钢板的金相组织从奥氏体为主的状态转化为马氏体为主的状态，强度一下就有非常大的提升。”
“原本抗拉强度只有两百多兆帕的钢板，通过热冲压成型工艺加工之后，强度会提升到一千多兆帕，实现飞跃式的变化。”
说到专业的事情，柳玉树一下就变得激动了起来。
他研究的这些东西，在国内想要找个人好好的交流都有困难。
隔行如隔山，在科研领域里头这方面的情况特别的严重。
比如同样研究物理的专家，研究的方向不一样的话，很可能连对方的论文都看不懂，更加不用说深入交流了。
赖永峰主攻的底盘设计跟柳玉树主攻的车身钢板成型等技术还算差别不是特别大，多少能够聊一聊，但也就是处于聊一聊的状态。
除非赖永峰有时间也跟着一起对热冲压成型工艺进行深入的研究，他们两个才能舒畅的交流。
现在好不容易碰到一个似乎对这方面有所研究的人员，柳玉树的谈兴一下就起来了。
“经过热冲压成型工艺加工之后，钢板强度变为一千多兆帕，这个时候要对零件进行再一次的处理，恐怕就非常困难了吧？”
“而我们的零件只是在模具内进行了一次成型，估计没有办法直接把零件用在汽车上面，需要对零件进行切边处理吧？”
聊专业技术，江辉从来不憷谁。
哪怕柳玉树是这方面的专家，研究的深度可能比江辉深，但是广度方面肯定不如江辉。
“是的，这确实是一个问题，目前萨博汽车那边是通过引入了激光切割机来进行零件的切边和打孔处理。”
“在激光面前，强度再高都不是问题。”
柳玉树回国之前就在萨博汽车待过几年，对于Saab9000上面使用的热冲压成型零件的加工工艺，那是比谁都要熟悉。
“现在的激光加工设备技术也还有待进一步的提升，不管是激光加工的速度还是精度，都不见得能够完全满足需求。”
“最关键的是这样子的激光切割设备，售价应该非常的高，而这些成本都是要摊销到零件的加工成本上面，最终反映到售价上面的。”
“本身热冲压成型钢板比较特别，价格就比普通汽车钢板要贵。”
“加工过程当中需要加热，又需要特别的淬火处理，加工效率应该比较低。”
“再加上热冲压成型零件的模具设计肯定很复杂，加工成本和加工工艺都很高。”
“最终的零件成本，应该是原本传统的冷冲压零件成本的十倍以上吧？”
江辉把目前热冲压成型技术最大的问题点直接指了出来。
这个问题，基本上是到了2010年之后才得到了比较好的解决。
在此之前，热冲压成型零件的成本太高，推广难度太大，工艺也不是特别的成熟。
也就是萨博这种比较小众的高端车型，敢尝试性的用一下。
毕竟相比BMW和梅赛德斯的知名度，萨博要差很多，但是公司的定位又是豪华车。
不搞出一点创新性的东西出来，宣传工作都不好做。
“江厂长，你说的这些都很对，现在热冲压成型工艺确实是还不够成熟，目前也就只有萨博汽车在汽车上尝试性质的用了两个零件，距离大规模的普及还有一段道路要走。”
“不过这个技术成熟之后，在汽车行业一定有非常大的使用前景，这一点我是非常确信的。”
柳玉树也意识到自己想要在深城大学好好的研究这项技术，宝马汽车集团那边的支持和配合就是必不可少的。
所以生怕江辉对这项技术失去信心。
“这一点我的观点是跟你完全一致的。”
“热冲压成型技术使用在汽车上面，可以大幅度的提升车身强度，让汽车在发生碰撞的时候，最大程度的保护车内乘客的安全性。”
“宝马汽车集团准备把这项技术运用在路虎品牌的第一款越野车上去，让这款越野车成为全球碰撞性能最好的车辆。”
“不过目前要实现这个目的，到底还有哪些困难，我也很想好好的听一听你的想法。”
接下去的新车型开发日程很紧张，江辉自然是希望柳玉树亲自参与进来。
要不然什么都要他亲自带着团队去研究的话，根本就忙不过来啊。
“路虎品牌的越野车，预计在什么时候上市呢？”
在回答问题之前，柳玉树觉得有必要搞清楚江辉留给自己的时间有多长。
别看他在萨博汽车的时候已经有了热冲压成型零件应用推广的经验，但是从江辉话里的意思来看，这一次显然不是象征性的使用一两个零件，而是准备大规模的使用。
这背后的技术难度，可就不是一点两点了。
不说其他的，单单是热冲压成型工艺的生产线建设，就是一个大问题。
“我们最快会在明年年底上市，最晚也是在后年上半年上市销售。”
江辉没有把话给说死，毕竟这个时间太赶，是不是一定能够实现，也是不好说。
“要把热冲压成型零件生产出来，有几个关键问题一定要解决。”
感受到了时间的紧迫性，柳玉树准备好好的把各种情况都给江辉说清楚。
免得到时候日程不满足，江辉还觉得是自己技术不行导致的。
“第一个就是原材料，我们需要找钢铁厂家生产特殊的热冲压成型钢板，需要跟他们一起去把这种钢板研发出来才行。”
“要不然使用普通的钢板去加工，是达不到这样子的效果的。”
“第二个就是加热炉的采购与安装，最好的办法是采用几十米长的大型加热炉来加工，但是这样子的炉子的投资很大，工艺控制很复杂。”
“考虑到我们是第一次尝试，时间也很紧迫，第一条产线可以使用箱式炉来加热，这样可以大幅度的节约时间和投资成本。”
“再有就是压力机的采购，这也会是一个新的问题。”
“除非我们从欧洲进口，要不然国内肯定是没有哪个设备厂直接生产的压机可以用在我们的产线上面。”
“由于热冲压成型过程当中，模具有一个十几秒到二十几秒的保压过程，这就要求压机的控制方式比较特别才行。”
柳玉树一边说，一边观察着江辉的反应，看看他能不能跟上自己的节奏。
这种比较深入的技术探讨内容，要是对工艺不了解的人是比较难理解的。
好在江辉给的反馈让他很满意。
“第三就是热冲压模具的加工，这跟传统的冷冲压模具有非常巨大的差别，难度也完全不是一个数量级的。”
“在萨博汽车那边，供应商是直接采购了欧洲最先进的机床产品，据说是可以用来加工核潜艇螺旋桨的高精度五轴数控机床，才顺利的把模具给加工出来。”
“特别是模具里面的水道，加工深度很深，一般的机床根本没有办法满足，对刀具的要求也很高。”
“这其实是我最担心的一个环节。”
柳玉树虽然很多年没有在国内待着了，但是国内的工业水平如何，他还是有一个大概的了解。
连欧洲那边加工起来都非常困难的热冲压成型模具，华夏现在能不能生产出来，他是一点信心都没有。
哪怕是加工出来，中间需要耗费的时间和成本，也是一个未知数。
“这个问题我会亲自参与解决，并且让南山设备那边为热冲压模具的加工设计一款专门的机床。”
江辉自然知道柳玉树的担心是很有道理的。
简单的一套模具，想要把它加工好，其实一点都不简单。
稍微哪个地方没有留意，最终出来的零件的精度就不能满足要求。
经过热成型之后，零件的强度太高，如果精度不行的话，基本上就只能报废了。
你就是想要去改都没有办法修改。
“如果模具的加工问题以及刚刚说的材料、设备问题都可以得到解决，那么我觉得热冲压成型零件用在路虎越野车上是完全可行的。”
“只是这个时间太赶了，满打满算，也就是不到两年的时间，甚至考虑到零件的试作日程，其实我们就只有一年多的时间了。”
柳玉树有点不习惯工装节奏突然变得那么快。
在欧洲的时候，大家的工作节奏普遍都比较慢，开发一款车型肯定是需要四五年时间的。
哪里有宝马汽车那样子赶鸭子上架的？
“一万年太久，只争朝夕。”
“我们华夏的汽车行业落后于世界水平太多，按部就班的发展的话，那是永远也追不上人家的。”
“所以时间赶一赶，甚至是想一些办法实现弯道超车，就显得很有必要。”
“提前大规模的使用热冲压成型零件，就是我们实现弯道超车的办法之一。”
江辉可不会因为柳玉树的担心就直接改变路虎越野车的投产日程。
这是根本不可能的事情。
不过大规模的生产热冲压成型零件，确实是有挺多的门槛的。
这些问题基本上都需要自己亲自参与才有希望快速的解决。
不过作为别出心裁的选择出来的技术突破方案，多花费一些时间还是很值得的。
“江厂长说的太好了，我们确实不能按部就班的发展。”
“老柳你放心，我们学院肯定是全力支持你研究热冲压成型技术，宝马汽车集团那边也是会提供足够的经费和人员协助你一起去开发相关的产品。”
“到时候我们直接给这个世界带来一个巨大的惊喜，让大家知道华夏的汽车行业，也是有先进水平的。”
晕乎乎的听了好一会，赖永峰终于找到插嘴的机会了。
而通过江辉和柳玉树的对话，他也意识到了热冲压成型技术的门槛。
不过，有的时候门槛比较高也是一个好事啊。
这就意味着世界上其他的主机厂都还没有大量的使用，甚至都还没有正式的考虑使用。
在宣传上面，可以动的空间就很大，起到的效果很可能会非常的猛。
大力出奇迹，一切都有可能。
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深城大学和宝马汽车集团又都在一个区里面，五菱之光开了不到十分钟就进入到了深城大学。
赖永峰轻车熟路的把人带到了机械与车辆工程学院的办公楼里面，很是顺利的找到了柳玉树。
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这个技术也是柳玉树深度参与的一项重要成果，是热冲压成型技术的核心技术之一。
“江厂长，你这个问题一下就问到了关键点上了。”
“按照我们目前的设计方案，钢板在落料机上加工成为需要的料片之后，被转移到加热炉之中进行加热。”
“从钢板金相组织的性能来看，奥氏体状态的钢板是属于比较软，很适合成型的。”
“而马氏体状态的钢板，强度非常的大，碰撞性能非常的好，但是很难轻松的去加工。”
“我们使用特殊的钢板加热之后金相组织会呈现奥氏体为主的状态，然后转移到模具里头进行加工。”
“紧接着成型之后通过往模具水道注水进行淬火处理，让钢板的金相组织从奥氏体为主的状态转化为马氏体为主的状态，强度一下就有非常大的提升。”
“原本抗拉强度只有两百多兆帕的钢板，通过热冲压成型工艺加工之后，强度会提升到一千多兆帕，实现飞跃式的变化。”
说到专业的事情，柳玉树一下就变得激动了起来。
他研究的这些东西，在国内想要找个人好好的交流都有困难。
隔行如隔山，在科研领域里头这方面的情况特别的严重。
比如同样研究物理的专家，研究的方向不一样的话，很可能连对方的论文都看不懂，更加不用说深入交流了。
赖永峰主攻的底盘设计跟柳玉树主攻的车身钢板成型等技术还算差别不是特别大，多少能够聊一聊，但也就是处于聊一聊的状态。
除非赖永峰有时间也跟着一起对热冲压成型工艺进行深入的研究，他们两个才能舒畅的交流。
现在好不容易碰到一个似乎对这方面有所研究的人员，柳玉树的谈兴一下就起来了。
“经过热冲压成型工艺加工之后，钢板强度变为一千多兆帕，这个时候要对零件进行再一次的处理，恐怕就非常困难了吧？”
“而我们的零件只是在模具内进行了一次成型，估计没有办法直接把零件用在汽车上面，需要对零件进行切边处理吧？”
聊专业技术，江辉从来不憷谁。
哪怕柳玉树是这方面的专家，研究的深度可能比江辉深，但是广度方面肯定不如江辉。
“是的，这确实是一个问题，目前萨博汽车那边是通过引入了激光切割机来进行零件的切边和打孔处理。”
“在激光面前，强度再高都不是问题。”
柳玉树回国之前就在萨博汽车待过几年，对于Saab9000上面使用的热冲压成型零件的加工工艺，那是比谁都要熟悉。
“现在的激光加工设备技术也还有待进一步的提升，不管是激光加工的速度还是精度，都不见得能够完全满足需求。”
“最关键的是这样子的激光切割设备，售价应该非常的高，而这些成本都是要摊销到零件的加工成本上面，最终反映到售价上面的。”
“本身热冲压成型钢板比较特别，价格就比普通汽车钢板要贵。”
“加工过程当中需要加热，又需要特别的淬火处理，加工效率应该比较低。”
“再加上热冲压成型零件的模具设计肯定很复杂，加工成本和加工工艺都很高。”
“最终的零件成本，应该是原本传统的冷冲压零件成本的十倍以上吧？”
江辉把目前热冲压成型技术最大的问题点直接指了出来。
这个问题，基本上是到了2010年之后才得到了比较好的解决。
在此之前，热冲压成型零件的成本太高，推广难度太大，工艺也不是特别的成熟。
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毕竟相比BMW和梅赛德斯的知名度，萨博要差很多，但是公司的定位又是豪华车。
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“江厂长，你说的这些都很对，现在热冲压成型工艺确实是还不够成熟，目前也就只有萨博汽车在汽车上尝试性质的用了两个零件，距离大规模的普及还有一段道路要走。”
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柳玉树也意识到自己想要在深城大学好好的研究这项技术，宝马汽车集团那边的支持和配合就是必不可少的。
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“这一点我的观点是跟你完全一致的。”
“热冲压成型技术使用在汽车上面，可以大幅度的提升车身强度，让汽车在发生碰撞的时候，最大程度的保护车内乘客的安全性。”
“宝马汽车集团准备把这项技术运用在路虎品牌的第一款越野车上去，让这款越野车成为全球碰撞性能最好的车辆。”
“不过目前要实现这个目的，到底还有哪些困难，我也很想好好的听一听你的想法。”
接下去的新车型开发日程很紧张，江辉自然是希望柳玉树亲自参与进来。
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这背后的技术难度，可就不是一点两点了。
不说其他的，单单是热冲压成型工艺的生产线建设，就是一个大问题。
“我们最快会在明年年底上市，最晚也是在后年上半年上市销售。”
江辉没有把话给说死，毕竟这个时间太赶，是不是一定能够实现，也是不好说。
“要把热冲压成型零件生产出来，有几个关键问题一定要解决。”
感受到了时间的紧迫性，柳玉树准备好好的把各种情况都给江辉说清楚。
免得到时候日程不满足，江辉还觉得是自己技术不行导致的。
“第一个就是原材料，我们需要找钢铁厂家生产特殊的热冲压成型钢板，需要跟他们一起去把这种钢板研发出来才行。”
“要不然使用普通的钢板去加工，是达不到这样子的效果的。”
“第二个就是加热炉的采购与安装，最好的办法是采用几十米长的大型加热炉来加工，但是这样子的炉子的投资很大，工艺控制很复杂。”
“考虑到我们是第一次尝试，时间也很紧迫，第一条产线可以使用箱式炉来加热，这样可以大幅度的节约时间和投资成本。”
“再有就是压力机的采购，这也会是一个新的问题。”
“除非我们从欧洲进口，要不然国内肯定是没有哪个设备厂直接生产的压机可以用在我们的产线上面。”
“由于热冲压成型过程当中，模具有一个十几秒到二十几秒的保压过程，这就要求压机的控制方式比较特别才行。”
柳玉树一边说，一边观察着江辉的反应，看看他能不能跟上自己的节奏。
这种比较深入的技术探讨内容，要是对工艺不了解的人是比较难理解的。
好在江辉给的反馈让他很满意。
“第三就是热冲压模具的加工，这跟传统的冷冲压模具有非常巨大的差别，难度也完全不是一个数量级的。”
“在萨博汽车那边，供应商是直接采购了欧洲最先进的机床产品，据说是可以用来加工核潜艇螺旋桨的高精度五轴数控机床，才顺利的把模具给加工出来。”
“特别是模具里面的水道，加工深度很深，一般的机床根本没有办法满足，对刀具的要求也很高。”
“这其实是我最担心的一个环节。”
柳玉树虽然很多年没有在国内待着了，但是国内的工业水平如何，他还是有一个大概的了解。
连欧洲那边加工起来都非常困难的热冲压成型模具，华夏现在能不能生产出来，他是一点信心都没有。
哪怕是加工出来，中间需要耗费的时间和成本，也是一个未知数。
“这个问题我会亲自参与解决，并且让南山设备那边为热冲压模具的加工设计一款专门的机床。”
江辉自然知道柳玉树的担心是很有道理的。
简单的一套模具，想要把它加工好，其实一点都不简单。
稍微哪个地方没有留意，最终出来的零件的精度就不能满足要求。
经过热成型之后，零件的强度太高，如果精度不行的话，基本上就只能报废了。
你就是想要去改都没有办法修改。
“如果模具的加工问题以及刚刚说的材料、设备问题都可以得到解决，那么我觉得热冲压成型零件用在路虎越野车上是完全可行的。”
“只是这个时间太赶了，满打满算，也就是不到两年的时间，甚至考虑到零件的试作日程，其实我们就只有一年多的时间了。”
柳玉树有点不习惯工装节奏突然变得那么快。
在欧洲的时候，大家的工作节奏普遍都比较慢，开发一款车型肯定是需要四五年时间的。
哪里有宝马汽车那样子赶鸭子上架的？
“一万年太久，只争朝夕。”
“我们华夏的汽车行业落后于世界水平太多，按部就班的发展的话，那是永远也追不上人家的。”
“所以时间赶一赶，甚至是想一些办法实现弯道超车，就显得很有必要。”
“提前大规模的使用热冲压成型零件，就是我们实现弯道超车的办法之一。”
江辉可不会因为柳玉树的担心就直接改变路虎越野车的投产日程。
这是根本不可能的事情。
不过大规模的生产热冲压成型零件，确实是有挺多的门槛的。
这些问题基本上都需要自己亲自参与才有希望快速的解决。
不过作为别出心裁的选择出来的技术突破方案，多花费一些时间还是很值得的。
“江厂长说的太好了，我们确实不能按部就班的发展。”
“老柳你放心，我们学院肯定是全力支持你研究热冲压成型技术，宝马汽车集团那边也是会提供足够的经费和人员协助你一起去开发相关的产品。”
“到时候我们直接给这个世界带来一个巨大的惊喜，让大家知道华夏的汽车行业，也是有先进水平的。”
晕乎乎的听了好一会，赖永峰终于找到插嘴的机会了。
而通过江辉和柳玉树的对话，他也意识到了热冲压成型技术的门槛。
不过，有的时候门槛比较高也是一个好事啊。
这就意味着世界上其他的主机厂都还没有大量的使用，甚至都还没有正式的考虑使用。
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